セローと言えば店長の印象は225の時代から「King of trail」という存在です

過去DT、セロー、TT250Rなどちょいちょい浮気しながらセローを本妻にしていましたが

乗り手とシチュエーションを選ばない懐の深さというか、手のひらで転がされ、また転がす楽しさ

オールマイティなキャラクターがうちの嫁さんの次に好きです！

な、何言ってんだかなー？・・・みなさん引かないように・・・いいからついてこーい！！

写真はセロー250のピストンですがこのピストンにはいろいろな技術の結晶が折り込まれてます

セローのエンジンを例にすると　シリンダーと呼ばれる円筒形の筒の中で

ピストンがシリンダ内を往復してます、「吸入」「圧縮」「燃焼」「排気」の4行程を

繰り返しているわけですが、燃焼によって取り出される爆発力を効率良く受け止めて

クランクシャフトの回転力に結び付け、クラッチ、ミッションを経て最終タイヤを駆動させる

ピストンは高速で往復運動をしますので、少しでも軽い方が運動時の妨げにならないということで

軽量化という観点で見れば、ピストンスカートを少しでも短くしたりピストンヘッド部から

ピストンリングのトップリングまでの距離を短くしたりとさまざまな工夫がされています

また　エンジンの排気量と気筒数によって　同じ排気量でもボアとストロークが違うので

ピストンが大きかったり、小さかったりします

ちなみに下のピストンは　ヤマハフラッグシップアメリカン超ロングストロークのＸＶ１９００用です

ピストン下部には、その形状からスカートと呼ばれるところがあり

スカートは、ピストンがシリンダー内部で傾倒するのを防止する目的でつけられているんですが

以前はピストン全周にスカートがあったんですが、最近は大幅にカットされ　高回転型のエンジンほど

その長さも短くなってきています（スリッパーピストン）

右が　ドラッグスター1100　そして　左は　伝統のSR400用本物のピストンです

ピストンの上部を見ると　いくつも三日月状の切れ込みが入ってます

これは　インテーク(吸気)バルブとエキゾースト(排気)バルブの逃げがつくってあります

ピストンヘッドを見ると　そのバイクのバルブ数がわかります

カタログを見ると　よく２バルブとか４バルブとか書いてある　それです

左がYBR250Fi　右がセロー２５０です　燃費も　35キロ/L　ぐらい両方とも伸びます

燃料を1本の吸気バルブで入れて　1本の排気バルブで出すのできっと燃費もいいんでしょー

確かに　バルブ数が多くなれば　たくさんの混合気を一気に入れることができ　高出力化できますからね

このつづきは　また

2012年モデルセロー２５０が入荷しました！・・・こちらから

なにやら　正義の味方の必殺技？かと思いきや　TMAXのコーナリングや快適性が向上します！

新発売！ヤマハパワービームを今回装着してみました。

レッグシールド、サイドカバー、フートレスト、エアダクトなど取り外し

上部の状態にします

パワービームのキットはこのフレームダウンチューブに組み込みます。

高圧窒素ガス封入式オイルダンパーを利用した車体制振ダンパーは

コーナーリング時やブレーキング時には、ボディ剛性を高め、ハンドリング

特性をシャープに変化させると同時に、乗り心地と静粛性もアップさせると

いうTMAX専用の隠されたパフォーマンスを約束します

ヤマハ談・・・・・　「通常二輪車のフレームは　走行に伴いごくわずかな変形が生じています。弾性体である金属製のフレームは変形に対する減衰性が低いため、外力による変形エネルギーは　ほぼそのまま蓄積・放出され、固有振動数で変形を繰り返そうとします。」

・・・？？なんのことやら？

とにかく高速走行中などの、車体の変形と振動を抑え安心して

スポーツ走行ができますよ。　ってことです

パワービームの左右のステーをフレームのボルト留めして、

左右を連結させます。

「最近、その日初めてエンジン掛けた時　始動してしばらく　エンジンがガチャガチャ言うんです」

まだ納車して間もないのに　ご心配かけて申し訳ありません

朝　突然のガチャガチャ音！　これはいったい何の音かな・・・?

・・・・・「それにしても　なんと！メッキ輝く美しいヘッドカバーでしゅー！」


















２分割のシリンダーヘッドを外すと　プッシュロッドケースが上から覗けます

この中に２本のプッシュロッドがクロスして収納されていています

XV1900CUレイダーはOHV(オーバーヘッドバルブ)という方式で 

カムシャフトがシリンダー下部にあり　プッシュロッドにより

シリンダーヘッドにあるロッカアームを押し　インテーク、エキゾーストバルブの開閉を行っています

・・・「トンネルのように奥深っーくつづく　クロスしたプッシュロッド　こんな空間があったんだー」

 

下の画像を見るとおわかりのように　ロッカアームとバルブステムエンドのクリアランスが

大きすぎます　通常シックネスゲージで測定するのですが　この隙間はあきらかに異常だ

バルブクリアランス　：　インテーク・エキゾーストともに　0.00から0.04mm　　(冷間時)

 

ロッカアームを外し　プッシュロッドを取り出します

OHVのエンジンは車、バイクのエンジンのしくみとしては　すごく原始的な構造で

特にアメリカンのようなロングストロークの低回転だが大トルクによって馬力を稼ぐエンジン

はシリンダヘッドがを軽くすることができ　低重心、

整備性の面でもタイミングチェーンが不要なので　構造がシンプルでわかりやすい





























シリンダヘッドを外すと　プッシュロッドホルダーが抜けます、そろそろ見えてきました

イラスト画像の15番がバルブリフターです マグネットプーラーを使ってそっーと取り出します

バルブリフターのプランジャーの上下運動を　油圧によりクリアランスを一定に保つ構造なのですが

画像でおわかりのように片方のプランジャー部分が引っ込んだままです

どうやら　これが原因で音が出てたらしい、念のため４こすべて交換しておきました

・・・「どうです！プッシュロッドカバーを優しく取り囲むように　わん曲したシリンダーフィン

まさしく芸術品のような　クオリティの高さが感じられます」


















新しいバルブリフターを洗油を一杯にした容器の中に入れ　プランジャーを上下して

エアー抜きをした後　いよいよ組み付けです







こうして　ひとつひとつのパーツの組み付け方向とキズ、変形などを注意深く確認しながら

作業するので　途中電話やお客様の対応があると　微妙？です

お客様の　しいては命にかかわる重要な部分ですから、集中！集中！・・・慎重に確実に

 

 

 

 

 

プッシュロッドカバーを取付　シリンダーヘッドにロッカアームを組み付けます

 

見にくくてごめんなさい　こんな構造になってます

クランクシャフトの合わせマークとカムシャフトドライブギアのマークを一致させ

慎重に組み上げます このタイミングを誤るとエンジン壊れちゃいますから

 

 

小さなボルトやナットは　既定のトルクが決められています　特に平均して締めなければいけない

シリンダヘッドなどは　いいかげんな力で適当に締めると　オイル漏れを起こしたり

メタルを使ってるところの回転部分は焼きついてしまったりするので　バカにできません

今回大活躍の　ＭＡＣ　ＴＯＯＬのデジタルトルクレンチは光と音で一定のトルクを示してくれます

これがないと　特にエンジン内部のデリケートな部分は触れません

・・・「ちなみに貧乏なＹＳＰ豊川サービスチーフのＹoっちゃんは　分割払いで買いました」

 

 

 

ＸＶ１９００ＣＵレイダーは無事　異音もなくなり　これで安心してお客様にお渡しできます

 

 

 

今回はクレーム修理でしたので　費用は無料です　ご迷惑をおかけしました

これからも　安心と安全をお客様に提供していきたいと思います

 

 

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「山葉くん明日、会社休んでいいぞー」

「えー！明日ですか？急に言われても・・・」　　「ま、たまにはバイクでも乗ろか？」

急に休みをもらっていざ乗ろうと思っても寒さのせいかバッテリー上がりでエンジンかかんないよー

夏以降エンジン掛けてないから　なかなか始動できなくて

そのうちセルモーター回し過ぎてバッテリー弱くなっちゃったー

・・・こんな方　最近増えてます

インジェクションのバイクが増えてますので　最低限の電圧が確保できないと無理もないです。

むかし買った充電器があるんだけど　乗ろうと思った時から充電始めても

せっかくのお休みもムダな時間を過ごしてしまうだけ！

日頃会社で目いっぱい働いて　貴重なお休みも有意義に過ごしたい気持ちはよーくわかります

バッテリー維持充電器(バッテリーキーパー)ってご存知ですか？

最近のバイクは盗難警報装置や時計などで

乗っていない時でも電力を消費している車種が増えてきました

「１００V電源コンセントにつないでおくだけで　バッテリーを最適な状態に保つ」

こんな便利な充電器がワイズギアから出てるんです

-------こんな方にオススメ

バイクの使用頻度が少ない方
バイクをたくさん所有しててなかなか乗る機会が少ない方
バイク以外にもシーズンしか稼働しないバッテリーの保管にお悩みの方

バッテリーキーパーの配線をあらかじめバッテリーのプラス端子とマイナス端子につないでおきます

防水ソケットをつなぎ易そうな場所から出しておきます

バッテリーキーパーをコンセントにつなぎ、車体の防水ソケットに差し込むだけ　これでOK!

バイクのバッテリー電圧が下がると自動的にバッテリーキーパーの電源が入り充電が始まります

一定電圧になると　電源は切れますので　常に一定レベルの電圧を維持するので　乗りたい時に

バッテリーは充電済というわけで　安心で楽しいツーリングができます

新品から使い始めて２〜３年経つと バッテリーも徐々に疲れてきます

バッテリーも生き物です、電気の入れ替えがあってこそ　実力が発揮されます。

寒い場所で、長ーい期間動かさないと　バッテリーの寿命も短くなってしまいます。

マイナス端子を外していても自己放電があるので　解決しません

時々「エンジンをアイドリング状態で30分ぐらいかけておけば充電するだろう」

こんな声も聞きますが　エンジン回転数を上げないとなかなか充電が始まりませんから

ガソリンのムダになるほか　かえって電気を使ってしまい消耗させてしまう恐れがあります

デジタルスイッチング回路搭載でバージョンアップしたバッテリーキーパー2 はこちら
メーカー希望小売価格￥19,950 (写真のバッテリーは別売です)

お困りの方ぜひ一度ご相談ください

エンジンかかったら準備ＯＫ！

ヒートテックのインナーと襟が立ったちょっと厚手のジャケット、

足首と手首に風が入らないようにすれば　寒さなんかへっちゃら

さー出かけましょー！

ワイズギアのＨＰです・・・

スーパーテネレをさらにワイルドに、そしてセイフティに

純正のエンジンガード(￥４６２００)は、必須アイテム　フォグランプ取り付けも可能です。

でも　部品点数が多く初めて取り付ける際は気をつけて！

左右のカバーを取り外しとタンクを持ち上げて保持します。

フロントカウルステーにエンジンガードセンターステーを取り付けるのが　ちょっとややこしい？？

純正のカウルガードを取り外し　スチールエンジンガードを2本のボルトで左右取り付け

センターステーに連結します。

左側はラジエーター全体とシフト関係を、右側はウォーターポンプやクランクケース主にガードし

フロントカウルステーからカウルに沿って左右のエンジンガードまで伸びていて

これなら安心して林道もアタックできるカモ？？

次にXT1200Zスーパーテネレのシート高や乗りごこちについてのお問い合わせが多いので

こちらを少し参考にしてください

オプションのＬＯＷシート（シート高　３５ｍｍダウン）に換えて

ノーマルロー仕様から　さらに足付き性をよくしてみました。 

左がノーマルシート　右がオプションのLOWシート(￥３９９００)です

 

でも・・・見た目重視？のミーハーな店長は　ノーマルシートの形状のまま乗りたい！！



スーパーテネレを300キロほど走ってみて　ももの下のシート角の部分が気になったので

角を丸くカットして　座面に低反発素材を使ってお尻にフィットするようにカスタムしました。

ノーマルシートの革はそのまま使い、スポンジ部分を低反発素材に加工してローシート化に挑戦！










どこから見ても一見ノーマルですが、一度座るとこれがすごくイイ！

ほどよく自分のオシリにフィットして圧力を分散、さらにオシリがシートに沈み込むから　痛くならない。

しかも足つき性が少し楽に・・・ううーん　深夜の通販番組？みたいですねー。









うーん　これで安心安心！

背が低く、足が短い店長にはこれでなくっちゃ！！・・・もう信号待ちなんか怖くないぞ！！






















次は　タンクに貼るつもりのタンクパッド(￥３９９０)は　ターバンを巻いたスーパーテネレ！

あんまりカッコイイのでアルミサイドケースに移動しました 

あと　ワイズギアのLEDクリアウインカーセット２(￥１２６００)も在庫があったのでこっそり・・・

スーパーテネレには設定がなかったので　FZ1用をつけました、ちょっとクールなイメージです

















もう　ここまできたら止まりません！かーちゃんにバレないうちにじゃんじゃん着けちゃおー！

オシャレなヘッドライトプロテクター(￥１３６５０)は　レンズカーブがセクシー！！


アラームイモビライザー(￥１４４９０)は振動を検知して音で威嚇する防犯アラームユニット

サイレン・センサーの位置は　HPで記載しますとセキュリティ上問題がありますので

画像はLEDランプのみでご勘弁を！！センサー感度は３段階調整が可能です

また低消費電力設計でバッテリーにもやさしい・・・

またガソリン給油時やメンテナンス時に便利なサイレントモードにセットもワンタッチでOK！

・・・さすがワイズギア！・・・これからもじゃんじゃんオプション出してくださいネー



店長の身勝手と職権乱用による　スーパーテネレ　フルオプション計画第一弾が終了・・・

次回　こうご期待・・・


ワイズギアのオプションはこちら・・・
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初回点検の時に発見！まだ　保証期間内ですのでご安心を・・・

ヤマハWR250XのリアサスペンションＡＳＳＹをクレームにて無料交換しました。

左サイドカバーを外し　EXUPのサーボモーターの取り付けボルトを外します。

オフロード車用のリフトスタンドでジャッキアップし　リアタイヤにパンタグラフジャッキをかけます。

するとスイングアームの隙間をかいくぐって　サスペンションが抜けてきます。

なかなか手に入らない希少品？？みたいです。さすが手にフィットしてコンパクト。

中にグリスを入れて　ポンプで押し出すしくみです。

最近やっと手に入れたようです、おめでとう！

今日初めて使ったみたいで　とってもうれしそう・・・本日これだけでテンション上がってます。

・・・・・単純？でわかりやすいチーフです・・・・

作業時間　約1時間です。作業代金は　保証期間内ですからクレーム処理で無料です。

YSP豊川で　XV1900CU　オプションリクエストの多いアイテム紹介します

第一位　エンジンガード

第二位　クイックリリース　タンデムバックレストセット

第三位　リアフェンダーラック

第四位　サドルバッグサポートバー

XV1900レイダーオーナー　奈良のOさん　オプションお買い上げありがとうございました

遠く京都から　奥様とラブラブタンデムでお疲れさま！

タンデムバックレストを取り付けるオーナーさまは　やさしい方が多いように思われます

どうしてかというと　タンデムは運転する方も後ろに乗る方もバイクと一体感が必要です

ですからバックレストがあると　予期しない急激な挙動にも　お互い対応できます

ちょっと背中に　やさしい「ささえ」 があると　うしろの方は　それだけで安心ですし

いつも　しがみついてることから解放されるので　お互いリラックスできます

・・・・・時々あまりに気持ちよすぎて　ついついウトウトしてしまいます

ですから　バックレストは　タンデムの方に優しいオプションなのです

そんな奥さま思いの　奈良のOさん　今日は本当にありがとうございました

このXV1900CU　のバックレストはなんと！キーによる脱着式です

ごめんなさい！現在　USヤマハのバックオーダーが多くエンジンガードの入荷が遅れています

ご注文のみなさまには　ご迷惑おかけしています　本当に申し訳ありません

入荷しましたら　早急にご連絡差し上げる予定です　ご理解ください

YSP豊川では　XV1900CUのオプションカタログをご用意してお待ちしています

XV1900CU　展示中です　ぜひ一度ご覧ください　　遠くて無理！という方はこちらから・・・

-------！予告！--------

キャンギャルと遊ぼう店頭試乗会inYSP豊川　　5月30日(日)

「みんな集まれ！プレスト試乗車キャラバン２０１０」　をYSP豊川店頭で開催決定！

あこがれのXV1900CU　(レイダー)に乗れる！　お楽しみに！

YSP豊川　渥美半島ポカポカツーリング　はこちら・・・

長い間、エンジンかけずに放置されたバイクはとても・・・かわいそうです・・・

バッテリーも弱く、キャブレターからガソリンがポタポタ・・・・・

最近のバイクはインジェクション仕様といって、混合気を直接シリンダ燃焼室に燃料噴射し

爆発させている方式に変わってきていますが、昔からあるキャブレターによるガソリンと空気で

混合気を作り出す方式は、ガソリンの劣化によりポートが詰まって始動不能や

エンジンの吹け上がりが悪くなったりする為、キャブレターはたいへん重要なパーツの一つです。

今日は、教習車でおなじみのヤマハXJR400R　4気筒(キャブレターが4つ連結タイプ)

このキャブレターを分解、清掃(オーバーホール)をレポートしました。

サイドカバー、シート、フューエルタンク、バッテリー等取り外します。

キャブレターの取付バンド、エアクリーナーボックスを後方にずらせるように必要なボルト類

スロットルケーブル、チョークケーブルを取り外します。

初めての方は、キャブレターの取り外す段階でたいていギブアップします。

単気筒や２気筒ぐらいなら・・・・・なんとかガンバレば・・・という感じです。

フロート室のなかに　フロートバルブ、フロート、メーンジェット、パイロットジェット、メインノズル

といった細かいパーツがわんさか！各気筒ごとに整理してなくさないようにしてください。

フロートチャンバです、Oリングは新品に交換して下さい。

フロートとフロートバルブです、フロートチャンバ内に供給されるガソリン量を制限します。

このフロートとフロートバルブの動きが悪くなると、オーバーフローといって

ガソリンがエンジンの下あたりにポタポタ漏れて汚れるのは、この部分が原因カモ？

メーンジェット、パイロットジェット、メーンノズルです。針の穴ぐらいの所をガソリンが通ります。

ゴミやガソリンの劣化で詰まるのは、よくあることです。

ピストンバルブとダイヤフラム、ニードルジェットです。

ダイヤフラムは特殊なゴムでできていますので、デリケートです、やさしくさわってください？

キャブレタークリーナーを吹きかけてきれいにします。汚れがこびりついて落ちない時は

つけ置きすることも必要です。

ちなにみワイズギアのスーパーキャブクリーナー(泡タイプ)￥１８９０　を使用しました。

中をすべて洗浄したあと、すべての通路とジェットをエアーで吹いてください。

画像を省略しましたが、フロートの簡易油面寸法(H寸法)を測定し、調整後組み付けます。

さらにキャブレターの同調調整とアイドリング調整をし、　カバー類を最初に外した通りに

組み付け、試乗して完成です。

今回は分解、清掃までをレポートしましたので、次回は組み付け、調整をレポートします。

キャブレター同調とアイドリング調整は動画にしてみようかな？ちょっとおもしろいですよ。

また後日アップします。お楽しみに・・・

プレスで圧乳？・・・おっと違った「圧入」でした。なかなか意味深？な変換でした。

ドラッグスター１１００のスターターモーターがなぜか廻りが重く、時々空回りする。

バッテリーが弱ってるのか、それとも　セルモーターに原因があるか？

いろいろ原因を探った結果、スタータークラッチの不良と　セルモーターの劣化というわけで

修理開始です。

フレームジャッキで直立状態で　エンジンオイルを抜き　左側クランクケースカバーを外します。

ステーターASSYがケースカバーについてくるため、磁力によりかなり取り外しが重いです。

ローターのTマークの合わせ位置とカムチェーンの合わせ位置をそれぞれ一致させ

特殊工具を使いローターを取り外し　スタータークラッチの作動、アイドルギアの点検をします。

スタータークラッチアイドルギアは部品では別々で出ますが、２個のギアをプレスで圧入します。

タイミングドライブギアの合マーク、カムチェーンスプロケットＡＳＳＹのポンチマーク、

ウッドラフキー溝を合わせ、組み付け後　圧縮上死点のＴマークが合っていることを確認する。

サービスチーフは　ヘラヘラ？・・・いや！んー・・・ずいぶんリラックスして　作業していますが

非常にデリケートなところですので　これでも真剣です。

ここまで　分解したらシフトシャフト関連も点検します。

今回の主要な交換した部品です。

エンジンオイル交換、バッテリー充電等で下記が明細です。

スターターモーターまで交換したため、修理代がかかりました。

油脂類、工賃等含めて￥１０８６６５（税込）でした。

・・・これでこの冬は安心です、ありがとうございました。

国内発売が大きな注目を集め、高い人気となっているXJ6-S　ディバージョンに

リアボックスを取り付けて見ました

ビギナーからベテランまで幅広いライダーの技量に応え、気負わず楽しく走りながら

高次元の「走る・曲がる・止まる」を満喫できるベーシックスポーツモデルです。

シートASSYとリアグラブバーを取り外し　ヨーロッパヤマハの純正オプション　リアキャリア

と　GIVI　またはワイズギアのリアボックスを取り付けるためのフックセットを装着

リアに大きく張り出しますが　さすが純正だけあって丈夫にできてます。

ただ単に4点止めだけではなく　キャリアの下からサブフレームでさらに補強して

重量対策がしてあり、非常に安心感があります。

これで完成です、もちろん兄弟車のＸＪ６−Ｎ　や　ＦＺ−６Ｒにも装着できます。

リアキャリアとボックスの取り付け費用は　合計￥５２９２０　でした。

参考までに　フルカウル仕様のＦＺ−６Ｒにトリプルでボックスを取り付けてみました。

スポーツマインド溢れるフルカウル仕様ＦＺ−６Ｒ。エアロダイナミックス技術を駆使して

造形されたカウリングには、異型一眼ヘッドライトの両サイドにフレッシュエアを

導くエアインテークと、カウル内のエアの流れを整流して冷却効果を高めるエア

スクープが配置され、ＸＪ６シリーズと違った外観上のアクセントにもなっている。

トップケース取付の為、ＧＩＶＩのモノラック用フィッティングとボックスに合った２種類のベース、

サイドケース用のチューブラパニアホルダーの３点が必要です。

どのくらいのボックスを取り付けたいかによって、ベースの種類もかわります。

注文する際注意しないといけません、これが実は高価です。

サイドケースのみの場合、こんな感じです。ちなみに３５リットルのケース左右装着で

かなりたくさんの荷物が入ります。

トリプルのフル装備です、画像で見ると　かなりボリュームがありますが、

実際乗ってみると、車体の軽さのせいか、しっくりきます。２泊３日の荷物なんて軽く

クリアです。お土産もドッサリいけますよー。

トリプルボックスフル装備で部品代￥１６９８９０　工賃￥８４００　合計￥１７８２９０(税込)

当店にて新車、または中古車お買い上げの方のオプション取付工賃は無料です。

モトＧＰ技術をフィードバックした新設計エンジン搭載の　’０９モデル「ＹＺＦ-R1」

このスーパースポーツフラッグシップモデルの国内投入で、さらにお買い求めやすくなり

「楽しい！」Ｒ１をより多くの方に、知っていただき、ＹＳＰとしてお客様が満足されるサービスを

提供できるようにと、７月１３日ヤマハテストコースにて特別講習に参加してきました。

ＹＭＪの開発スタッフから　ＹＺＦ−Ｒ１の技術説明とジャーナリスト　丸山　浩氏　による

セールスポイントの説明がありました。

従来のクランクシャフト(１８０度クランク)とクロスプレーンクランクシャフトの実物で

ピストン・コンロッドの動きが確認できました。慣性トルク変動をゼロに近づけ

燃焼トルクだけを取り出す、画期的なエンジンです。

元ＧＰライダー難波恭司氏が市街地走行からストリート、ワインディングまで

難波さん自ら、丸１日かけて走り込んだベストサスペンションセッティングを伝授していただき、

レーシングコースを意識したスタンダードのセッティングから　実際にツーリング等に合わせた

アレンジは、ゴツゴツ感もなく疲れ知らず。もちろん当店のＲ１にも採用してます。

ぜひ一度、試乗に来てください。

ラッキーなことにインストラクターのすぐ後ろだったので、ラインどりも安心してアクセルオンできました

ＣＢＲ１０００ＲＲ、ＹＺＦ−Ｒ１スタンダード、ＹＺＦ−Ｒ１ハイグリップタイヤ装着車の３機種の

乗り比べです。

・・・・・やはり　Ｒ１は　「タノシイ！」　の一言、　十分満足できるバイクです。

講習会ではＲ１のカットモデルも展示。ムダがないレイアウトとヤマハテクノロジーを感じます！

プロジェクターヘッドライトサイドから吸い込まれた空気がエアークリーナー入口まで導かれ

ラムエア効果を促進しているのがよくわかります。

別室では、ＡＥＤ講座も受けることができました。ライセンス取得ではないので短い時間でしたが

初期救護、周りの人たちへの特定した指図により、責任の分担をすることで、救急車到着までの

時間、救護の補助が私たちでもできることを実感しました。

AEDの取扱も音声とイラストによる大変わかりやすく、初めてさわった私でも

落ち着いて操作すれば安全に取り扱うことができました。

みなさんも機会があればぜひ一度体験し、万が一の時にあわてないように覚えておいてください。

(レッドストロボ外装セット　￥１８９０００　・　プレスカーボンマフラーカバー￥２９４００　他)

ワイズギアのフルドレスアップ装着車です。ヤマハらしいカラーが泣かせます。

ありました！ＭＯＴＯＧＰ車両　オーナーはもちろん　バレンティーノ・ロッシ選手

→モトGPでのロッシの活躍はこちらからどうぞ・・・

みごとなフィニシュです。究極のエアロダイナミクス、シビれます。

モトGPでは、この「ゼッケン４６」を後ろからしか見ることができない選手ばかりだとか？

今後の活躍が楽しみです、・・・・・みなさん応援お願いします！

きょうは、新型VMAXに二輪用ETCを装着しました

3月初旬からご予約いただいた二輪用ETCがやっと入荷しました。

もともと、買い替え前の車両に装着するつもりでしたが、新型VMAXに・・・・・ひとめぼれ

晴れて　これで週末１０００円ポッキリの恩恵を受けられます、おめでとうございます。

新型VMAXの取付位置はココ　左側サイドカバー内です。

ここは、ロックがかかるので　セキュリティも万全。・・・・・んー？他のバイクも最初から

ETC装着を前提に設計してくださいな、・・・・・ヤマハさん。

ではでは、二輪用ETC本体と新型VMAX用ETCステーを取り付けてゆきます。

なかなか手に入らない　別体型二輪用ETC本体　メーカー希望小売価格￥２９８２０(税込)と

ニューVMAX専用ステーキット　メーカー希望小売価格￥６３００(税込)です。

ちょっと　ワイズギアさん・・・・・ステーキット　ってちょっと高くないですか？

まず、シートを取り外します

次に作業効率を上げる為、　メーターカバー　フロントダミータンクカバーを外します

左のサイドカバーの取り外しは　キーが必要です。　フレームとサイドカバーが接触しやすく

フレーム側にキズがつきやすいので脱着には十分注意してください。

右側のサイドカバーの中にヒューズボックスがあり、ここからETCの電源をとります。

左サイドカバー内のETC本体取付部の車両樹脂部品の一部をカットします。

同梱の　PAC　Primer　で貼り付け面の汚れ油脂類をきれいに除去します

ETCステーに付属の専用強力両面テープをつけ、車両に取り付けます

ETC本体をステーに取り付けます

次から　ちょっとテクニックがいります

二輪用ETC本体の配線を　無理しないようにフレームの中に通します

エンジンの熱の影響をできるだけ避けるため　アンテナ線とインジケーターのハーネスを

スパイラルチューブでまとめ、フレームとエンジンの間の空間に沿って配し

エアインテークの裏側を通し、ステアリングヘッド部分から外に出します。

指示されていますが、せっかくのみごとなバフがけのメーターカバーが台無しですので

ここは、サービスチーフのこだわりで、取扱説明書に反して

左ミラー取付用のステーを使い　目立たないようスマートに装着しました。

また、インジケーターランプは　タコメーターステーの付け根に　さりげなく・・・くっつけてみました

 

 

最後に　ETCセットアップカードを読み込ませて　ETCチェッカーでアンテナ試験がOKなら完成です

 

当店はオンラインセットアップが可能ですので、ETC本体を取り付けたその日から

ETCゲートにてノンストップ可能です。

もちろん、あなたが今まで他のお車、バイクでお使いのETCカードでOKです。

 

 

・・・・・二輪ETC車載器　ご予約をいただいてるお客様へ・・・・・

二輪ETC車載器の納期が現在未定となっています。連日のようにTEL、メールでのお問い合わせい

ただいてますが、車載器の納期がまだ未定という状況で、たいへん申し訳ありませんがご理解よろし

くお願いします。ご予約いただいてるお客様は、車載器が入荷次第、順番に取り付けさせていただい

てます、もうしばらくお待ちください。

 

→現在の二輪ETC助成台数のデータはこちらです

 

 

 

 

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最近、ヘルメット磨いてますか？

シールドに小さな虫の死骸とか、いつの間にか飛んできたショッカーをつけたまま、

一緒にツーリングしてる、そこのあなた！今日は、ヘルメットのメンテナンスのお話です。

「洗える内装」　って知っていますか？

ヘルメット内の汗や汚れ、ニオイが気になったら内装を外して洗っちゃいましょう！

ヤマハのヘルメットは、中がクリーニングできます、便利ですよー、しかもUVカットシールドです。

内装脱着ができないヘルメットは、この際、YSP豊川で買い替えちゃいましょう！

今なら、すてきなプレゼントが・・・

・・・ってなわけで、ワイズギアのヘルメットメンテナンスキットで内側から外側まできれいにしましょ。

いつも清潔で快適に、ヘルメットをご愛用していただけるよう、たまには丸洗いしてみましょう！

・・・・・インナーをシャンプーします・・・・・

用意するのは、あなたのやる気とインナーシャンプーと洗い桶。

お風呂に入ったついでに・・・っという手もあります。

ちなみに私、・・・デニムをはいたまま風呂に入って、そのままタワシでゴシゴシしたことがあります。

なんか、コマーシャル風でちょっとカッコイイかな？なんてやってみましたが、

まー・・・これがたいへん。やっぱ普通に洗いましょー！・・・・ずいぶん余談になりましたが、

ホオパットから、外しましょう。　ゼニスはホック式になっているので簡単に取れます。

ヘルメットのインナーを取り外し、水またはぬるま湯で十分に湿らせ軽く水分を押し出します。

インナーシャンプーを適量つけて、軽く押し洗いをして泡立てながら汚れを落としてください。

ゴシゴシ洗いはNGです。スポンジ部分が破れます。

終わったら水またはぬるま湯で十分にすすぎ、乾いた清潔なタオルで水気を吸い取ってください。

できるだけ日陰の風通しの良い場所で乾燥させて下さい。

・・・・・ついでにショッカーも干しちゃいましょー！！

・・・・・イヤー！！久々にさっっぱりしたー！！

参考までに　もう、クリーニングしてもムリムリというハードユーザーの方には、

ゼニスのインナーキット新品は￥３１５０です、ヘルメットのサイズによって種類があります。

もー！くつろぎすぎー！！・・・あとは、もとどおりインナーを取り付けてクリーニング終了です。

次に外側です、な、なんと親切なことに、このキットには、シールドクリーナークロスもついてます。

・・・・・シールドクリーナー・・・・・

シールドに適量スプレーし、やわらかな清潔な布でふき取って下さい。汚れがひどい場合や、砂ぼこり

が付着している場合は、あらかじめ水洗いなどで十分に洗い流してから使用してください。

ほら、こんなにキレイ！！この違いを実感して下さい。

YSP豊川では、ヘルメットクリーンキャンペーン実施中！

あなたのヘルメットもきっとキレイ好きです。　ツーリングに行く2日前にぜひ試してみてください。

彼女、彼氏と見る新緑がさらにクッキリ、あなたの胸の中に焼きつくことでしょー。・・・なーんてネ

今、YSP豊川で、ヤマハのヘルメットお買い上げの方全員に

上記で使った「ヘルメットメンテナンスキット」をプレゼントしてまーす。　　６月２０日まで

今、話題集中の最強国内仕様ニューVMAXにオプション装着しました。

ワイズギアオプションのローダウンシート、LEDクリアウインカーセット、スモールライセンスホルダーを

お客様の依頼で新型VMAXをドレスアップしてみました。

ローダウンシートは装着済でしたので、クールなLEDクリアウインカー、ワイズギアお得意の

プレスカーボンのライセンスホルダーでタイヤの太さがさらに強調され、ローダウンシートと

イイ感じのマッチングにより、マッチョなスタイリングになりました。

まず、テールカバー、タンデムシート、サイドカバー、テールランプ、ライセンスプレート　もろもろを

キズに十分注意しながら取り外し、配線を切ります。

これが純正のライセンスステーです。・・・ウーン？純正のままでも十分カッコイイです。

プレスカーボンは軽いし、厚みもあり　さすがワイズギアです。　しっかり感があります。

フレーム部分の配線クランプですが、タイラップベルトにゴムのチューブが巻いてあります。

なにげないこんな小さな部分ですが、やさしい心遣い・・・細かい配慮がされています。

・・・さすがニューVMAX・・・脱帽です。

次にLEDクリアウインカーに交換です、ノーマルはレンズを外すと電球が見えます。

電球のソケット部分を利用したアタッチメントをそのまま差し込みます。

もちろん、消灯時はクリアですが、ウインカーはオレンジに光ります。

よりタイヤの太さが強調され、マッチョなスタイルになりました。

ローダウンシートでかなり低くなったフォルム、　さらにホイールベースが長くなった気がします。

ワイズギア　ローダウンシート   ￥３９９００

ＬＥＤフラッシャーランプ 　　　　  ￥１２６００

スモールライセンスホルダー　　￥３９９００    　　　　　　　　合計￥９２４００です。

目に毒？ですが・・・　　　　ワイズギアオプションはこちらからどうぞ　・・・

http://www.ysgear.co.jp/mc/special/vmax/index.html